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    基于交易费用理论的跨境电商仓储配送体系构建

      信息来源:   发布时间:2021-08-17  点击数:

    李总理同志在十二届全国人大二次会议上的政府工作报告中提出要从改善物流配送条件入手, 降低流通费用, 扩大跨境电子商务试点, 把发展跨境电子商务作为促进国际贸易发展的重要方式。近年来国家和各地政府通过各种政策和措施促进我国跨境电子商务进出口贸易, 据中国电子商务研究中心 (100EC.CN) 监测数据显示, 2015年上半年, 中国跨境电商交易额为2万亿, 同比增长42.8%, 占我国进出口总值的17.3%。从交易模式来看, 跨境电商B2B交易占比达到91.9%, 跨境电商B2C交易占比8.1%, 虽然B2B模式占据绝对优势, 但是B2C模式的交易比例在逐渐增加。

    在跨境电商的发展中, 物流因素非常重要, 但对于我国的跨境电商企业来说, 现有物流基础还比较薄弱, 物流服务满足不了跨境电商发展的需要, 成为制约跨境电商发展的因素。根据交易费用理论, 通过建立合理的企业组织来整合物流资源, 为跨境电商提供更高效的仓储配送服务, 降低跨境电商物流成本的同时提高客户服务水平。

    一、跨境电子商务仓储配送存在的问题及原因分析

    跨境电商的迅速发展对国际仓储配送做出了很高的挑战, 但是我国物流发展水平低, 物流企业特别是快递企业的国际仓储配送网络不完善, 现有的跨境物流模式运营成本高, 物流服务满足不了跨境电商的需求, 成为制约跨境电商快速发展的瓶颈。跨境电商仓储配送存在以下主要问题。

    1. 跨境电商仓储配送体系缺乏整合

    跨境电商环境下货物流向点多、线长、面广, 规模小、频率高, 不管是B2B、B2C还是C2C模式下, 自建物流体系对于跨境电商企业的资金要求极高, 短时间内不可能形成自给自足的状态, 即便是初具规模的京东商城也是自营与第三方物流的综合模式, 小卖家只能选择第三方物流的外包模式。在这种情况下, 很多国内快递企业开始拓展海外仓储配送网络, 但短时间内成效不多, 而且跨境电商自建仓储配送网络、国内快递企业拓展海外仓与国际快递巨头等自成一家, 重复建设, 不仅浪费物流资源而且成本得不到控制。

    2. 跨境电商仓储配送渠道少, 物流成本高

    跨境电商相对于国内电商而言可以选择的物流渠道非常有限, 国际快递模式速度快、安全但是成本非常高, 能够承担的商品非常有限;集货模式价格较低但是物流时间长, 客户感知度比较低;邮政小包价格合理但是时间长、容易丢包;海外仓虽然能够实现本土发货, 但是需要海外备货, 时间越长管理费用越高。

    3. 跨境电商仓储配送服务不确定性高

    由于跨境电商成交规模普遍较小, 跨境电商企业特别是平台小卖家由于交易量不稳定与物流企业对接困难, 合作松散, 小卖家在仓储配送服务上基本没有议价权和话语权, 合作关系比较松散。

    4. 跨境仓储配送不成体系, 第四方物流发展缓慢

    跨境电商发展时间短, 卖家数量多、分布广、规模小, 客户分布零散、交易频繁、交易批量小, B2B、B2C的个别大卖家通过自建海外仓部分实现了物流自主经营, 但由于资金和管理的限制还有很多国家或地区覆盖不到, 需要采用第三方物流, 我国物流起步晚水平有限, 物流企业的国际仓储配送网络不健全, 跨境物流特别是第四方物流发展缓慢。跨境电商卖家、国内物流企业、国际物流企业各自为政, 跨境仓储配送体系不完善, 难以形成规模经济, 因而制约了跨境电商的发展。

    二、交易成本理论对跨境电商仓储配送体系构建的引导

    1. 交易成本理论分析

    交易费用理论是由著名经济学家罗纳德·科斯 (Ronald·Coase) 在其1937年著名的文章《企业的性质》中首次提出的。该理论从交易费用的角度揭示了企业存在的原因, 认为企业采取不同组织方式的最终目的是节约交易费用, 企业或企业之间可以形成一种长期的层级关系或者将不同企业间的资源整合起来形成类似于企业一样的组织, 能减少市场交易中产生的各种成本。威廉姆森 (1975) 在此基础上对交易费用理论进行了系统研究, 对该问题进行了深刻分析, 他认为, 在资源配置上企业和市场是两种不同却可以互相代替的机制, 由于有限理性、机会主义、不确定性与小数目条件使得市场交易费用高昂, 并指出交易费用受到两类因素的影响:交易环境的不确定性和潜在交易对象的数量、交易的技术条件等, 交易商品的技术特征, 使用资源的专用或共享程度、交易次数的多少等这些归为“交易因素”;由于人的有限理性以及机会心理的存在, 交易的决策很难是最优决策, 会产生较高的交易费用, 把人的有限理性和机会主义归为“人的因素”。

    根据交易费用理论, 交易成本包括:搜寻成本, 是指搜集商品以及交易对象等相关信息产生的成本;议价成本, 双方针对商品质量、价格、合约等条件讨价还价产生的成本;决策成本, 双方进行决策、形成合约等形成的成本;监督成本, 对交易对象的行为进行监督产生的成本;违约成本, 违反合约产生的成本。而要实现交易成本最小化, 一方面要建立像企业一样的组织来代替市场, 以降低利用市场机制的交易成本;另一方面, 为了防止内部管理费用带来交易成本的上升, 还要根据交易类型选择与之相匹配的管理制度。

    2. 交易费用理论对跨境电商仓储配送体系构建的启发

    以上指出了跨境电商环境下仓储配送发展面临的问题和成因, 目前跨境电商环境下流通中的各项交易成本居高不下, 导致了跨境电商流通成本高、商品价格居高, 直接抵消了一部分跨境电商相对于传统贸易的优势。由于跨境电商卖家规模小、交易批量小, 议价能力弱, 因而增加了跨境电商商品流通中的搜寻成本和信息成本;而仓储配送不成体系, 重复建设, 则导致跨境电商仓储配送的议价成本和决策成本提高;同时, 物流配送可选择模式有限而且程序复杂, 也提高了跨境电商商品流通的议价成本和决策成本, 并且增加了跨境电商供应链上的道德风险, 使得监督成本和违约成本上升;另一方面, 仓储配送企业间缺乏资源整合, 则会引起各类交易成本的增加。

    总之, 由于仓储配送体系不健全, 不能满足跨境电商快速发展的需要, 导致了跨境电商环境下流通过程中仓储配送的高交易成本。

    因此, 要降低跨境电商商品在流通配送中的交易成本, 首先应从以上分析的各个方面入手, 通过解决阻碍跨境电商仓储配送发展的问题降低各类交易成本。另外, 根据交易成本理论, 要实现交易成本最小化, 可建立像企业一样的组织并选择与交易类型相匹配的治理结构。所以, 要降低仓储配送的交易成本, 应大力发展第四方物流, 积极整合现有的物流仓储配送资源, 构建科学合理的跨境仓储配送体系, 真正发挥“企业代替市场”的作用。

    3. 第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系模型

    国外大企业的物流业态需求都很复杂, 通常是外包给第四方物流进行物流资源整合来降低成本, 尽管第四方物流在国际上得到了很好的实践, 但在我国第四方跨境电商物流的发展还是较新的领域, 有关的理论研究和实践成果也很少见。郑浩昊, 方佳 (2014) 提出第四方电子商务物流供应商的设想并以alibaba为例对模型进行了构建;课题组实地调研发现深圳市第四方速递有限企业在跨境零售中以第四方物流的角色搭建API无缝对接跨境电商零售商和物流企业帮助用户集成资源、优化供应链。第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系能在降低物流成本的同时提高物流服务质量, 其模型如图所示。

    图1 第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系模型

    图1 第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系模型   下载原图


    第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系中, 第四方物流企业对电商卖家的货物资源进行整合, 形成一定的规模, 统一委托仓储配送企业, 这种模式下交易次数减少、交易规模增大、监督力度强, 促使降低各种交易费用。

    并可以通过以下机制保证第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系的实施。首先是建立合理的利益分配机制。无论合作型组织成员的协作和贡献程度是否可量化, 都可利用合理的有形与无形的激励机制, 及时动态地调整跨境电商供应链中多个成员的关系, 有效规避供应链上的道德风险, 提高成员长期合作的积极性与合作的贡献度。其次通过信息共享提高供应链成员之间的信任度, 减少监督成本和交易成本, 增强整体竞争力。再次通过ERP系统或者API平台无缝对接供应链上各个企业, 提高作业及时性和供应链的响应速度。最后是形成科学合理的竞争合作机制, 供应链联盟中的各个成员之间是在合作基础上的竞争, 这种共生共赢的关系能够跨越企业间的对立, 在竞争的基础上提高合作的效率, 形成一种长期的战略合作状态, 能够有效避免恶性竞争和无序竞争造成的资源浪费, 使供应链上的资源得到充分利用, 提高供应链的整体竞争力。

    三、跨境电商仓储配送体系构建策略

    1. 构建良好的跨境电商仓储配送生态环境

    跨境电商仓储配送体系的发展和完善是一个系统问题, 需要有一个良好的生态环境。跨境电商卖家和物流企业以及相关的物流信息平台都有进行信息化管理和运作, 但是电商卖家和物流企业的信息共享程度还很弱, 共享信息的范围还很有限, 信息对接的技术还需要提高, 所以需要进一步促进各企业之间信息共享, 增强信息的可追溯性, 跨境电商平台、跨境电商卖家、第三方物流企业、第四方物流企业可以通过第四方物流企业形成一定的合力, 创造一个有利于跨境电商发展的生态环境, 从而减少搜寻成本和信息成本。

    2. 协作创新, 合理规划物流配送体系

    在跨境电商仓储配送体系的构建中, 要与国家的战略总体规划、跨境电商的商品流向、物流企业的发展、跨境物流设施的建设等进行有机结合, 对跨境电商保税物流园区、边境仓、保税仓以及海外仓的建设进行合理规划, 积极构建科学完善的跨境电商仓储配送体系, 实现专业化、规模化、网络化。充分发挥现有跨境电商物流资源的效率, 协作规划, 科学开发, 尽量避免对资源的重复投资, 协定行业标准, 使得监督管理统一化, 市场行为规范化, 建设和管理科学化。

    3. 创新云仓储和配送技术, 提高跨境仓储配送效率

    提高跨境仓储配送效率, 降低跨境电商物流成本, 必须要疏通跨境电商配套的仓储配送渠道, 这就要求跨境电商卖家与跨境仓储配送企业紧密联系起来, 但是由于跨境电商客户非常分散而且不稳定, 所以跨境电商卖家对跨境仓储配送服务的需求不确定而且很难预测, 这就要求发展对应的云仓储和配送技术, 实时自动匹配合理的仓储与配送资源, 实现电商与物流的对接模式, 在充分实现物流资源共享的同时, 提高跨境仓储配送效率, 降低物流成本。

    4. 发展第四方物流, 提高物流供应链效率

    第四方物流通过对企业自有资源和第三方物流企业的资源进行系统整合, 可以同时集成多个物流服务供应商和客户, 把上游第三方物流资源和下游客户需求有效衔接起来从而减少整个供应链的冗余, 使整体利益最大化。发达国家的大企业通过第四方物流优化物流业态, 但我国的第四方物流还处于起步阶段, 把当前蓬勃发展的跨境电商和现代物流产业结合起来的最佳途径就是大力发展第四方物流, 通过物流信息整合物流企业资源, 提高物流供应链的作业效率, 这是目前构建优化跨境电商环境仓储配送体系最有效的方法。

    四、结论

    通过实际调研发现, 中小跨境电商卖家通过第四方物流企业获取跨境仓储配送服务的成本相对于直接从第三方物流企业获取仓储配送服务的成本普遍降低了40%, 这说明第四方物流与跨境电商耦合的仓储配送体系能够为卖家和客户提供更有吸引力的服务。


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