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    共享模式下运输与仓储创新的发展

      信息来源:   发布时间:2021-09-29  点击数:

    中国共享经济未来几年将继续保持年均40%左右的高速增长, 预测到今年年底, 交易规模将达到4.5万亿元这些年来, 我国共享经济异军突起, 在这个领域涌现出一批代表性的平台企业, 部分企业已经走在了市场前列, 被赞誉为新时期的中国名片。

    一、共享经济对物流影响的阐释

    共享之下的物流, 其中的过程中的每一个环节都会是共享的, 场地、人员、仓储等。现在物流行业的问题就是资源分配不均匀, 产能过剩, 资源超额运作, 且还有闲置。共享, 可以很充分的利用物流现有资源, 使闲置部分利用起来, 仅仅这一部分, 就会创造不菲的价值。

    以公路运输为例假设, A企业有一批包裹超过了现有公路运输能力, 运走一部分包裹后还有剩余, B企业也有一批包裹但是数量少不足以发货需要等待, 现在得物流现状是两家企业等待新一批包裹到来再进行配送, 既浪费时间又浪费产能。但如果共享物流得以全面实现, 不仅是节省了运输时间, 而且运输资源实现优化配置, 从而提高车辆的使用效率, 降低物流成本, 创造巨大物流效率, 推动物流系统变革的运输模式。

    二、我国运输和仓储发展共享经济的可行性分析

    共享经济模式下, 企业物流要素中的运输和仓储是最受益的。整个物流环节以仓储为中心, 促进生产与市场保持同步, 而运输很大程度上决定了企业物流管理的成本。所以共享经济这种分享资源, 优化资源配置并提高效率的新型经济模式对于我国运输和仓储的发展是有重要意义的。运输方面, 目前我国网络的飞速发展与物流配送的滞后并不匹配, 城际间的配送批量大、频次低, 便于成本的控制, 而地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高, 只能小批量、高频次的配送, 使得地区内配送成本居高不下。如果电商企业间合力共享运力, 可以很大程度上改善现状并节约成本。仓储方面, 例如如今的VMI管理模式, 以双方都获得最低成本为目的的方法, 现在得到了越来越多人的重视, 但要做出准确预测, 该模式还需要注意存货所有权、资金支付问题, 对用户及生产商要求都极高。此外还有联合库存的管理模式, 在这基础上再衍生出在共享经济方式下的物流模式以及基于云计算、大数据等, 可快速整合匹配闲置资源, 减少资源过剩提高行业资源整合率。

    (一) 共享物流下的运输模式

    随着互联网+持续推进, 传统制造业和销售业迎来转型发展关键点。与之相关的物流业也随之发生转变, 从计划优先转为响应优先, 从大企业封闭发展走向全行业协同作业。伴随消费升级, 同城物流的效率、品质和成本受到越来越大的挑战。消费方式的转变随即增加了物流成本, 传统按车结算的制度就容易产生运力浪费, 虽然还是用现有的设施设备去运输包裹, 但是不同的则是共享物流下运输时间的缩短。时势造英雄, 这种消费方式刺激物流方式的转变, 云鸟科技作为率先将互联网科技引入共享物流的科技企业之一。云鸟始终从运力角度来理解城配服务, 从大仓送到零售店, 乃至最后一公里的运力安排的城市配送运力服务。当前, 劳动力成本和车辆成本越来越高, 单家配送受到来自车辆和司机的双重压力。云鸟从这一关键问题着手, 在城市配送中通过科技手段, 与其他物流企业合作, 找出各方的运送辐射范围, 在重合的范围内把车辆、司机资源在区域范围内做优化调配, 达到减少双方企业的人员成本、车辆成本, 同时提高配送效率, 在双方不重合的配送范围内各自妥善安排运力, 达到整体最优化。云鸟目前的共享物流模式已经实现单票成本下降10%-15%。通过合理安排装载量、满载率和时间来提高单车使用率, 使单票的交付成本下降。物流共享后运输能力整合, 快递企业运输工具和运输人员统一规划, 统一管理。

    另外, 物流的运输还包括公路、铁路、水运。比如水上运输, 共享物流则体现为货船运力的共享。各个船企业都有自己的优势航线, 各自拥有一定量的船只。这样虽然经济实力雄厚的船企业会拥有更大的优势, 但是并不可能做到辐射全世界各个港口, 而且每个船企业固定合作的客人货量有限, 并不会完全达到某条航线的完全盈利。所以船企业通过融舱的方式实现了运力的共享, 融舱也就是指两家或几家船企业合作推出一条航线, 各自投入合适量的船只来满足这一航线的运力的需求, 并且合作关系船企业的货可以搭乘任何合作航线上的船只, 不受船企业限制。此举不仅丰富了各个船企业的服务能力, 同时也减少了成本并得到更多的货, 大大的提高利润。

    共享后的物流运输, 时间缩短的可能不是几个小时的时间, 完全可能是几天的时间。1个快递员送往百家与百个快递员送往百家, 对比之下的配送时间可能就会是成百倍的加速。

    (二) 物流共享下的仓储管理

    纵观国内, 各类企业的仓储形式单一;或大量投入资金建设仓库;或租赁闲置仓库, 物流成本居高不下, 仓储成本比其高了30%~40%, 这也是物流行业的一大难题。因此, 国内需要对仓储做出改变以控制物流成本。随着社会上共享理念的诞生, 将其与联合库存管理这一理念良好的结合, 可以营造企业新的“低成本, 高效率”的共享仓储模式。

    共享仓储并不是简单的把仓库闲置的区域进行租赁, 它是一个商品的联合库存中心又是需求信息的交互中心。传统的多级库存控制是基于成本为目标的库存优化, 主要考虑的是生产。而联合库存管理则是一种风险分担的库存管理模式, 他强调共享双方同时参与、共同制订库存, 任何相邻接点需求的确立都是共享双方协调的结果, 库存管理不再是企业各自为政的独立运作过程, 而是共享双方连接的纽带和协调中心。

    其所谓的仓库共享, 就是向一些物流能力较强的大型企业发放营运物流中心许可证, 由相应企业设立固定的共享仓库。且在联合库存管理方法下, 乐商与其共享仓库的企业同时参与并制定库存计划, 所有企业可在同个货仓内存放货物长达三年, 并一直享有税务优惠。第三方仓储企业为赢得口碑会尽力完成对供应商的管理, 进而帮助商家节约成本、提高效率, 从而达到双方共赢的效果。对于企业来说, 税收是一项重负, 不管是国内还是国外, 此举都是一项明智的举措。

    在我国, 可建立大型物流共享仓储中心。以其为核心点向外扩散, 用以往的仓库作为中转分支点, 将全国各个仓库都连接起来, 共享后统一的管理之下, 会达到合理分配现有的资源。其中将过剩的仓储资源进行分享, 与当地需要利用仓储的企业进行互相共享模式。大家共享仓库场地等资源, 对方共享其适当的生产力。现在物流生产力暂且集中在南方地区, 北方和西部地区生产力匮乏;反观仓储却是较均匀的全国覆盖。因此, 这样的共享模式下, 以仓储为引力点吸引当地的企业为物流创造生产力, 使全国内都充满物流生产力, 将会通过其产生的利润以抵消仓储成本。再配合共享运输的方式, 既降低了物流的成本, 又可以提高效率。未来会通过实践出现越来越多的共享仓储模式。

    但是, 通过联合库存管理也要注意由第三方操作带来的问题。例如缺乏对于供应商直接的管控;这样会造成库存盘点难度增大、发货不及时, 错误率增加等问题。商家要事前强调此类问题并实行风险共担形式, 量化供应商的责任, 使供应商足够重视, 提升入仓能力、按规定入仓。与此同时, 仓库也要如实记录在库, 及时反馈入仓过程中的异常。这样才能保证商家在实现联合共享库存的同时又能降低成本达到双赢。

    三、结语

    如今社会的一大问题就是道德的缺失, 因此对于将自己拥有的物共享给他人一起使用, 难免会为自己的货物担心, 这也是当前社会经济下面临的困难。

    首先, 一方面信誉问题, 不仅是在共享物流中, 信誉问题都是值得在进行深思讨论处理的。现今小如雨伞、自行车这样生活中常见的物品都可能全部丢失, 那在共享物流的运输环节中由各类人群运输各种各样的货物时也可能面临着丢失的问题。而仓储方面的共享还好说, 企业与企业间、个体与企业间都有较为固定的仓储位置甚至可以另派看管人员等解决方法。另一方面成功率问题, 物流最重要的两个环节共享之后是否会如所期待的一样, 节省集中运力、提高物流作业效率以及仓储共享分配后, 确保可以实现预期利用率。尽管将物流中融入共享经济的定义, 但是目前为止还停留在设想验证阶段, 尚且不能验证成功率。纵观整个物流市场, 大型快递企业都还走着老一套的物流模式。很少有真正敢于去尝试共享物流的企业。物流加入到共享平台, 只是一种解决方式, 也许还有更多的方法与物流相结合以解决问题。大家要多种方式模式并行研究发展, 找出最优的解决办法, 才是真正的解决了成本高等的一些难题。

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