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    谁抬高了物价成本 谁抢走了物流的利润

      信息来源:www.huasu56.cn   发布时间:2013-01-22  点击数:
          中国物流总费用占GDP约18% 比发达国家高出一倍,中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重竟达18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本成了商品价格畸高的重要因素。资料显示,国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上。面对这样的数据,还会有企业淡然地表示不在乎物流成本吗?物流费用推高了物价,但物流的钱也越来越难赚。那么,最大的受益又是谁?物流企业正面临着什么样的困难?为此,记者进行了调查。先看一个物流企业的成本账“中国物流总费用占国内生产总值的18%,但属于物流企业的利润仅占这一总值的7%~8%。”昨日,吉林省某物流有限企业总经理陈红岩告诉记者。“物流总费用为何能占到国内生产总值比重约18%左右,因为物流成本的费用提高很快。”陈红岩表示。目前,物流企业的运营面临着“三座大山”——油价、过路费和用工成本。房租翻番比两年前房租成本上涨1倍,库房租金从每月每平方米10元涨至20元,对于陈红岩来说,房租算是物流企业成本开支中的主要部分。“主要是房租涨得太快了。”他告诉记者,一个物流企业,一般房屋租金会分为两个部分,一是办公房租金成本,另一个是仓储库房租金成本。翻开陈红岩记录得密密麻麻的账本,记者看到,2009年5月份时,该企业库房租金成本每月每平方米仅为10元钱,而2010年下半年开始就变成了每月每平方米20元钱。而2009年5月份时,该企业办公用房租金成本仅为25元每月每平方米,现在变成了40元每月每平方米。据了解,中小型物流企业的仓储库房面积至少都在500平方米左右,而办公场所的面积至少在100平方米左右,因此许多物流企业全年的房租成本都在几十万元,即使按仓储库房面积500平方米计算,办公场所100平方米计算,一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8万元,这项成本约占物流企业总体经营成本的10%左右。用工成本翻番比两年前员工成本上涨一倍,2009年装卸工人月薪1500元,现在3000元以上,说起员工工资,陈红岩的话改变了大家一直以来对农民工低工资的看法。“目前装卸工和业务员的工资都很高,他们大部分都是农民工。”“2009年以前,1个装卸工人月工资约为1500~2000元,现在都涨到了3000元以上,即使如此,招工也很难。除此以外,跑业务人员的工资也在上涨,基本工资加提成,一般一个业务员的工资每月都在4000~7000元。”陈红岩表示。此外,外地员工还一律包吃住,只是休息的时间很少,一个月仅能休上2~4天。此外,物流企业需要的员工还包括货车司机、仓储、调度,售后和内勤,货车司机每月工资5500元,比原来涨了1500元左右,其余四个工种原来的工资基本在1800元左右,现在均在3000元左右。“员工的工资每年都得几十万元,基本上能占到物流企业经营成本构成的15%左右,企业规模越大,这笔开支所占的成本越低。”汽柴油成本增加,年间柴油从6元时代进入了8元时代,陈红岩的物流企业位于洋浦大街东四环以外的物流园区内,据陈先容,该企业一共有大型货车28辆,且全部都是柴油车。该企业主要经营的线路是长春-新疆,而仅仅是油钱这一块,该企业就已经感觉两年间柴油成本增加了近四成。据了解,该企业的大型货车能载36吨货物,从长春—新疆实际有4300公里,按照每百公里耗油40升计算,仅单程总计需要耗油1720升,目前柴油价格已经进入了8元时代,与两年多以前相比,相当于每次单程的柴油费用增加了近四成。“现在的物流企业太多了,油费价格涨了,可是整个运输费并没有上涨,这就导致了利润被压薄。现在柴油费用占整个企业运营成本的35%,甚至冬季的时候由于路难走会占比更多。”陈红岩告诉记者。陈红岩的情况只是个案,因为一半的运输里程可以走沙漠公路,因而减少了相关的高速公路收费,很多物流企业的线路可没有那么幸运。“去两广、云贵等省份,不得不走收费公路,有时收费公路每公里的收费能达到五六元钱,运费总体提高了20%。”长春市某物流企业的副总王哲表示。再看它的省钱配货、选路都有讲究,过桥费占运营成本25%,为了省过路、过桥费,一半走沙漠公路“高速公路费用及过桥费太高了,长途运输油钱对比高速公路费用和过桥费的占比基本上是1:1。”陈红岩告诉记者。从长春到新疆4300公里公路,都走高速公路,需花费七八千元,所以,其中近2000公里企业货车走的都是不收费的沙漠公路,必须的时候才搭配高速路,这样全程总计花费约5500元钱,这中间不包括有违法罚款等。“但运营成本也不可小觑,来回就1万多元,每公里高速收费约在2.5元,所以必须走一半沙漠公路,否则连运营成本都赚不回来。即使这样,过路、过桥费也占企业运营成本的25%左右,没有压缩空间。”陈红岩如是说。据先容,该企业往新疆运输的主要是东北的花生、大米、汽车配件、药品等。回来时有时拉水果。去的时候赚得少,包括省下的路费,能挣2000元左右,回来的时候赚得多,主要是因为如果拉水果,那么不收取过路费,每趟能净赚6000~7000元,平均每趟能赚近10000元。但一个月一辆车最多跑两个来回,因为一次往返需要半个月左右,这其中,抛去各种人工、保险、维修车辆和税费外,净利润基本维持在7%~8%。而这个利率相对于2009年来说,减少了大约一半左右。”陈红岩表示。这些费用不得不花车辆保养费每年都得占总经营成本的4%左右车辆维修维护也是较大开销,像该企业的货车走一次新疆的乌鲁木齐,那么每次返回至少需要维护保养,车辆保养费每年都得占总经营成本的4%左右。车辆保险费用也很大,大货车保险一般需要3万多元,而运输货物的保险也包括在其中,保险费用约占5%。物流企业的纳税情况是按照运输综合税来收取的,国家规定,运输综合税包括印花税等税费为营业额的5.85%,所以这块支出约占总运营成本的6%。
    -业内建议逐渐向规范化和标准化发展吉林省物流专业委员会副主任崔卫东评价说,整体来说,近两年我省物流业的运费平均上涨了10%~15%,而这部分成本最终会转嫁给下游的消费者,这也是造成现在物价上涨的直接原因。据了解,长春市登记注册的物流企业一共有1600家左右,而没有注册,仅靠“一铺炕或一张床,一部电话”就开物流的小个体户能占2000~3000家,因此长春市的物流产业尚属粗放阶段。对此,长春物流协会秘书长项凤林表示,现在的物流企业面临的困难较多,在花高价从事物流运输,在费尽脑细胞地节约物流成本,研究如何降耗,所以如何让物流行业发展壮大,提高物流效率是大家都关注的话题,我省的物流产业逐渐在向规范化和标准化发展。

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